【梨本塾】一日中、目一杯バイクを楽しむ場所。それが梨本塾です。

対向車や歩行者、交差点など余計なマテリアルの存在しないクローズドサーキットで、しかも自分一人で集中して走るからこそ、しっかりとしたライディングスキルは身につきます。例えばあなたは、教習所や他のスキルアップスクールなので「何度も止められて同じこと言われた」り、「何かをトライしようとすると止められた」りしたことはありませんか？
梨本塾では、そういったことはけしてありません。あくまで自己主体性を尊重し、その人の個性や感覚を信じて、じっくりと見守ることから始めます。その上で危険が及んだり、或いは助力を求められたときだけ、適切なアドバイスをいたします。まずはしっかりとその時点での個々のベストパフォーマンス、そして最大限の集中力を発揮した上での走りを拝見し、その上でどうやってステップアップしていくかをお互いに考えていきます。

フレディ・スペンサーやバレンティーノ・ロッシであろうと、初めから速い人はいません。もちろん「怖い」と感じない人もいないでしょう。同様にバイクに跨った乗った瞬間からうまい人もまた、いないのです。２０００年に始まった梨本塾には、これまで実に多くのライダーに参加していただきました。その中には最初からトミンモーターランドで２７秒台を出す人もいれば、４０秒を切れない人もいました。しかし「それでもまったく問題ない」と塾長の梨本圭は言い切ります。「それぞれのレベルやスピードで、一日中バイクで楽しんでもらうのが梨本塾設立当初からの目的です。絶対速度、ラップタイムが速いからといって、人間的に偉いわけではない。それよりも個々のスピード、感覚で、バイクを最大限に、他者を尊重しながら安全に楽しんでもらうことが、もっとも重要だと思っています」そう断言します。

塾長を務める梨本圭はこれまでの数々のレース経験を生かしてサーキット走行を見守るのはもちろん、さらに同じくらい走ってきた国内外公道での数多くのテスト経験を生かし、あくまでアマチュアライダーの目線で、ＯＥＭ車輌（通常販売車輌）に合わせた適切な指導、そして独自の分かりやすい理論を展開します。これまで跨ってきたバイクは優に５００台を優に超え、さらに２１世紀に入ってからのスーパースポーツに関しては、その正確なインプレッション、互いのマシンの相互関係、それぞれのマシンの実測値（実際に計測した馬力やトルク、装備重量など）など１００台以上に渡るマシンのデータを詳細に把握しています。述べ参加人数で４０００人を超える梨本塾においても、とても才能に恵まれたライダーから、サーキット走行もヒザスリもしたことがないライダーに渡るまで、それこそ初めは手弁当から初め、私物のツナギを貸し出し、これまで１０年以上に渡って幅広く見守ってきました。だからこそ「人にバイクの乗り方を教えるということに関しては、強いこだわりがある」と言います。

より安全に速く、そしてもちろんカッコよく走る―。これがライダーの大きなテーマのひとつではないでしょうか。よく「バイクによる転倒はしょうがない」という話がありますが、梨本塾ではそのように考えません。なぜ転んだのかを徹底的に考察し、そして同じミスを繰り返さないために、参加者の皆さんとディスカッションします。仕事や学業を抱えながら、バイクを長く楽しんでもらうためにはどうすればいいかを、梨本塾ではいつも真剣に考えています。安全に速く、そして何より楽しく―。これが梨本塾にとっての最大のテーマなのです。マシンやタイヤのチョイス、アフターパーツのセレクト、足廻りに始まる各種セットアップなど、塾長梨本圭の豊かな経験から導き出される独自のアドバイスは、街のバイク屋さんではなかなか判断のつかないバイクの本質的な要素にまで言及するのものです。「製造者や販売者ではなく、いつでも乗り手目線で考える」というのは、長年バイクを人一倍楽しんできた梨本圭だからこそのフィロソフィーです。

梨本　圭（なしもとけい）

MFJ国際ライセンス、MFJインストラクターライセンス。レーサーとして、モーターサイクルジャーナリストとして、そして梨本塾塾長として、バイクと長年携わってきた。現在は月刊モーターサイクリストのメインテスターとしてニューモデルのテスト、及び長期連載となっている「エッジで走れ」でのテスト、執筆などをこなす。その正確なインプレッションと鋭筆には定評がある。
>>梨本圭の面白ヒストリー、続きはこちら / >>梨本圭ブログ　東京スピード

梨本　圭（なしもとけい）面白ヒストリー

1970.10.1東京生。16歳で免許取得後、しっかりと交通事故で右足大たい骨を骨折した後に、船館や夢の島、13号埋立地、水元サンダーロードや奥多摩など関東近郊での公道修行を経てミニバイクレースに出場。すぐに常勝となり、88年筑波選手権SP250クラスにデビュー。当時災難関といわれた台32ｘ15組以上の予選を、全体3位で通過して見せた。高校卒業後は三重県鈴鹿に渡り、ノービスでは鈴鹿四耐、ジュニアでも鈴鹿六耐などで活躍。同時に国内A級250ccクラスでプライベーターながら頭角を表し、92年国際A級昇格。93年GP250クラスにおいて、全参加者中唯一人の型落ちレーサー(92年型RS250)でポイントゲットを達成。とび職をしながら雨の鈴鹿で得た本当に貴重なポイントだった。94〜96年はモリワキクラブに在籍、NK4というカテゴリーではハンディウェイト15ｋｇを積んでも無敵を誇った。当時の非公式コースレコード、モリワキCB400SFによる鈴鹿サーキットフルコース2分21秒台というタイムは、これまで誰にも破られていない。また、このとき導入された「勝利者車輌買取制度」によって、実に7台もの自分のバイクがレース終了直後に買われてしまうという悲劇を味わう。この販売台数も買い取り制度導入後のブッチギリのレコードとなった。 この頃よりミスターバイク誌にてコラム等の執筆活動も開始。当時出場していたNK（ネイキッド）シリーズにちなんで、コラムの名前は「素っ裸で行こう」だった。その破天荒な乱筆っぷりに賛否両論、多数の読者から苦情が寄せられるという大反響を得た。同じ頃、鈴鹿サーキットでレース終了後にメインスタンド前でゲリラバンドライブを敢行、身内だけで盛り上がって大ヒンシュクを買う。ちなみに曲目はハイロウズのミサイルマンだった。96年夏には正式に鈴鹿サーキットから依頼を受け、NK4耐ニ連覇後の表彰台でまたしてもライブを敢行、曲目はアトミックスウィングのトウー・レイト・トゥー・エキジット、ピストルズのゴッド・セイブ・ザ・クイーン、オアシスのワンダーウォールなど、どれも当時の鈴鹿で知っている人はほとんどいない曲目ばかりを選んだ。そして最後の曲は、ハイロウズの「日曜日よりの使者」。数年後にツリンリンクもてぎやホンダのＣＭでよく聞くようになると「自分が一番最初にメジャーにしたんだ」と豪語して憚らない。実際、このライブを行ったときは聴衆のほとんどが最後のシメで歌ったこの曲を知らず、どっちらけで終わった。同時に、二度と人前で歌は歌わないと誓う。97〜98年はモリワキにてSBKに跨る。初戦の鈴鹿ではワークスがひしめく中で9位と幸先いいスタートを切ったものの、その後にマシンをRVFからVTR(SP1ではなくF)へと乗り換え、そのテスト中にエンジントラブルで鈴鹿3コーナーで大クラッシュ、今度は左の大たい骨骨折を負う。当時三重県では名医といわれた糖尿病の医師の手により手術、しかし術後経過があまりに悪く転院、当時バイクレース界に新風を巻き起こし始めていた名医、村島先生に診てもらうと、信じられないような医療過誤が発覚。リハビリもままならないときに大たい骨に当てたプレートは折れ曲がり、６本のビスは骨の中で折れてしまい、数ヵ月後に結局再手術、半年以上バイクに乗れない日々を送る。医療訴訟も視野に入れたが例え勝訴しても結局は医師会から弁護士に金が流れるだけだと気付いた頃には、最初の執刀医である糖尿病医師は死んでいた。ちなみに村島先生による二度目の手術は完璧だった。この下半身麻酔で挑んだ人生四度目の大手術は、医師のご配慮によりオペ室に三面鏡を持ち込んで一部始終を拝見することとなった。「そうしやな納得いかんやろ」とは村島先生の言葉。 怪我の癒えなかった98年は低迷するも、9月にはフランスに渡り伝統のボルドール24時間耐久レースに出場。しかし前年大たい骨骨折のきっかけとなった愛機VTR1000Fは、レース開始ほどなくして今度は6速が破損、2ｋｍ超にも及ぶポール・リカールサーキット名物のミストラルストレートを20時間近く5速で走り続けるという悲運に見舞われ、CBR600にさえ直線で負け続けたが、奇跡的に完走を果たした。雨中の明け方にはワークスを凌ぐタイムを連発して大きく順位を引き上げることに成功した。チームはスペインとの国境に程近いピレネー山脈にあるプライベーター、top moto。別れ際にここの社長であるフィリップに当時のトレードマークであったスペンサーヘルメットを渡すと、人目を憚らずに男泣きしてくれた。バイクの用事でビジネスクラスで海外に行ったのもこれが最初で最後であり、またウィークを通じてパドック内で食べ続けた本物のレストランシェフが作ってくれるケータリングフランス料理のうまさは、忘れられない。レッドワインを飲むようになったのもこの頃から。フィリップとは今だにfacebookなどでつながりがある。 99〜00年は鈴鹿8耐連続9位。99年以降、月刊モーターサイクリスト誌にテスターとして起用され、様々なテスト、及びインプレッションやコラムなどを執筆。当時始めた「エッジで走れ」では、それまで完全に二輪業界でタブー視されていた「必ずすべての車輌のパワーチェック、及び装備重量、ラップタイムの提示をする」ということを断行、この結果2009年度には単行本化されるほどの人気となり、現在も同誌にて連載が続いている。00年以降は雑誌テスト等で海外テストにも積極的に参加、中でも欧州で一大イベントであるマスターバイクスペインには00〜10年まで毎年のように参加、世界20カ国のトップレーサーが集まる中で、常に上位6人のファイナリストとなる活躍を見せてきた。ここでの渾名は[Kei]そして[Nasty moto]。後者はサイクルワールドのアメリカン、Mark Cernicky（マーク・サー・ニッキ）をヘレスの最終コーナー飛び込みでぶち抜いた後に命名された。01年飛び入り参加の日光レースでの劇的な逆転優勝、04年塾生のストックGSXR1000を拝借して出場したもてぎロードレース選手権でも最終ラップ劇的逆転優勝など、常に勝ち方にこだわり、見るものを感動させるレースをするのが身上。バイクをほとんどチューニングせずにレースするのもオリジナルスタイルといえる。05年全日本選手権ＭＦＪスーパーバイクに復帰、同年鈴鹿8耐にはケンツより出場、6時間経過時点までに、プライベーターのノーマルスリック装着車輌としては驚異的といえる3位まで浮上するものの、タイヤトラブルで最終コーナー転倒というこれも記憶に残るレースを展開した。06年もてぎロードレース選手権オープンマイスタークラスランキング2位、07年同チャンピオン、同年もて耐には梨本塾塾生と組んで出場し、悲願の3位表彰台を獲得した。梨本塾の開校は00年より、当初は福島県のエビスサーキットにて始まったが、すぐにトミンモーターランドへと場所を移し、これまで述べ4000人以上の個性豊かな塾生と接してきた。
「どんなライダーでも、必ずうまくなれる」
ということが梨本塾での身上。教えることを諦めたことは今まで一度もない。なお、オリジナルレーシングスーツに入ったトレードマークともいえる赤いバラは、昔ツナギの腕に「THE BLUE HEARTS」と入れていたことに由来する。当時大ファンであった本人は、その後雑誌企画にて甲本ヒロト氏と対面、対談し、一緒にミスターバイク誌の表紙を飾った。当時のブルーハーツの代表曲のひとつ「情熱の薔薇」が原義である。
趣味はゴルフ、マラソン、釣り、読書。 >>梨本圭ブログ　東京スピード